之前经过一番波折,总算亲手_雷克萨斯ES

之前经过一番波折,总算亲手迎接了自己的爱车。在选这车之前,同价位区间我考虑过34C、S60、CT5、冒险家、UX和NX,还曾考虑过凯美瑞、雅阁、亚洲龙等车型。目前两个多月下来走了4800公里,这里就简要分点描述这款车的优劣。
外观:第一次看到就被惊艳了,人见皆说好看,各种锋利的线条设计,非常舒展,富有东方美学,那闪电状的前灯简直就是画龙点睛之笔,非常有辨识度。
内饰:感觉比新款还是有层次和好看一些,独树一帜的设计,非常独特,虽然看起来有点复古,但也是独具东方美学,有种不知道如何表达的豪华感,到处都是软软的,各种按键很有质感,做工上乘,富有高级感,但就车机需要适应一下。
配置:对比了一下上述同价位区间豪华品牌车型配置表,发现ES200卓越版的配置是这里面最全最丰富的,一台入门级的车就能拥有高配车型大部分的配置,着实难得,该有的配置都有,像前后雷达、倒车影像、座椅加热、自动大灯等,非常实用,但没有自动雨量雨刮调节有点遗憾,但还不影响使用。其中ACC+自动跟车+车道保持这个功能相当好使,解放了双脚,但毕竟还只是L2级的驾驶辅助,不能完全应对所有工况,所以一般用在前面没什么车的高速上使用,其他工况使用不太推荐,会影响舒适体验。
空间:从价位来看,这是与34C等B级车对标的车型,从实际尺寸来看是C级车的水平,前后乘坐都很宽敞,储物空间丰富,还有一个非常大而平整的后备箱。
操控:本人不喜欢激烈驾驶,平日驾驶安全为重,但实际ES的操控并不差,转向精准,车身跟随性好,转弯时底盘支撑足,较为灵动,开起来不像一辆大车。
动力:动力本来就不是我的第一诉求,够用即可,选这车也是为了家用,但事实上这车没有大家说的那么难坎。油门响应快,在舒适模式下不用多深踩,速度就能起来,但可能由于小马拉大车的缘故,转速会打得相对较高,但足够的轻快,0-60公里加速不成问题,60-120这段也没问题,平日红绿灯照样第一个冲出去,在各种路况照样穿针引线,超车So Easy。若要急加速,就需要将转速进一步打高,但不需要超过4000,本人基本上不会踩过4000转,120以上就真的慢了些,但中国限速最高120,没必要再往上多加速,还是做个遵守交通规则的好公民,毕竟平常在路上不是走赛道,要那么多动力对我来说有点多余。
舒适性:不必多言,ES主打的其中一个卖点就是舒适性。前后座椅坐着都很舒服,但反而觉得后排更舒适,因对腰部支撑更好,前排座椅就算把腰部支撑调到最前,也不太够,所以长时间开车会觉得腰酸。隔音静谧性不错,除驾驶位置外,其他位置都反馈很安静,但高速时,有一定路噪,怀疑是轮胎问题,换上米胖子的轮胎可能会有改观,驾驶位置对发动机噪声隔绝还是相对弱一些。行驶的品质非常不错,加速丝滑般平顺,真皮方向盘手感极佳,同样丝滑。底盘对于路上各种不平过滤的很干脆和干净,,没有多余震动,特别是减速带,路过时几乎察觉不到,所以不容易让乘客晕车,这就是所谓的高级感?
安全性:主动安全配置很足,有主动刹车,前后车侧共8个雷达,10个安全气囊,还涵盖膝部的,估计是由于基于TNGA- K平台打造,使丰田在中保研测试霸榜,这也是我选车选TNGA平台车的原因。
经济性:目前百公里综合油耗6.9L,估计是因为本人平常三分之二用来跑高速,估计还有进一步下降空间,但市区油耗就要高一点,估计会有8-9L,毕竟小马拉大车,要满足平常起步,就需要调教成初段加速油门响应快打高转速,尽可能释放动力,但代价就是更烧油,所以在市区开车,本人会在起速差不多后尽可能压低转速,并将尽可能匀速行驶,毕竟CVT的最大优势就是能最大优化齿轮比,让发动机处于最高效区间。
槽点:第一,当然是车机,小日本在这方面一点都不上心,触控板华而不实,显示屏分辨率不高,估计用了最低端的A- Si TFT LCD,但够用,功能少,菜单逻辑混乱,连个CarPlay要花200多买个转换盒子,但有个Bug,无法正常微信语音。第二,后排安全带提醒也有个Bug,一旦插错位置,松出来后,就算上面不坐人,一样给我响个不停。第三,底盘实在太低了,已经被磕了好几次,幸好无碍。第四,就不能给发动机和变速箱底部配个像样的护板吗…原厂居然是塑料的,但无碍,花了200多买个铝合金护板,加装一下就完了,不过不只ES没有,TNGA架构下的车好像都没有,现款RX也是没有的,各位车友可以考虑加装,反正花费不大。
总的来说,这是一辆非常精准抓住本人需求的车型,广州人本来就对凌志情有独钟,从小就对凌志的有憧憬,看到38对这车的高度评价,很庆幸自己最终勒紧钱包拿下它,更相信自己选了一款适合自己的好车,只有拥有它的人才能真正懂得它的好,就像我叔对皇冠一样。

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