4.18下定,超音速钛银_雷克萨斯ES

4.18下定,超音速钛银,5.20提车。最后谈下来全套34落地(不含按揭利息),含额外4年10万公里保养(一共8年20万公里),一键升窗,钥匙皮套,底盘装甲,龙膜,车内四件套,吸尘器这些不值钱的东西,算凑和吧,4月份的时候正常价格。

先说优点:
1.驾驶乘坐都很舒服:80km/h以下使用体验非常好,很安静,底盘很软很舒服。
2.配置高:常用的配置该给的全给,电动座椅,纳米离子空调(我们全家鼻子都过敏这个很有用),自动大灯,自动远光,ACC自适应巡航+L2辅助驾驶(开高速非常有用,我自己开的时候市区也用),车道保持,无钥匙进入,这些配置放其他品牌车型几乎都是要钱加装的。另外还有碰撞预警,主动刹车,倒车的时候还真用过,就是急刹车那一下比较吓人。
3.细节满分:精明的日系,细节都做的很好,你肉眼看得到手摸的到的,质感都非常好,特别是升窗到顶的那一刻减速(看不到摸不着的另说)。中央扶手箱的质感,储物柜等的阻尼,触摸的中控照明,前排桌椅底下的小灯,这些细节都做得很好,给人的感觉就是舒服,舒服,还是特么的舒服。
4.颜值高:20款帅就完了(我就觉得帅怎么了,键盘侠们赶快来喷我啊)

接下来是缺点:
1.车机真垃圾,垃圾中的垃圾!!触控板非常难用,什么破烂玩意。都2021年了,倒车影像看上去就特么像个电子管彩电。
2.车将近5m长,但后排空间怎么就这么一点,325Li的后排真是长啊,都赶上A6L了!
3.储物空间小,车门储物空间,后备箱空间不如朗逸。
4.侧向支撑性不好,这个和底盘还有簧下质量有关系,快速转弯的时候能明显感受到车子倾斜了,导致乘坐舒适性不好(如果开车佛系就不太会有这个问题)
5.急加速时发动机声音大,让人感觉非常掉价。高速120公里时速发动机转速2150,这个比较难看。以前的朗逸1.4T+DSG也就2000。

动力:
我认为这辆车动力市区开没什么大问题,完全够用!(键盘侠来喷我啊)本人开车相当相当相当暴躁。有多暴躁?我就属于那种你在路上看到那些特别讨人厌的见缝插针,不断变道超车的暴躁司机。本人开车在不违反规则的前提下,会充分发挥车的性能(用到尽)。
ES200从18款动力总成从2.0+6AT换成了2.0+Direct-shift CVT,马力多了6匹,几乎可以忽略。这个动力拖1.6吨的确不够看。
但是这个变速箱有说头,油管Enginerning Explained大神有介绍这款CVT变速箱的工作原理和换挡步骤的相关视频。简单说1,2挡用齿轮,3档以上才用钢带。正常情况下,D挡到35英里(56公里)才升3挡换钢带驱动,意思是1,2挡是可以使劲踹
这款变速箱的换挡逻辑和双离合不一样:给油,发动机输出扭矩,如果一直踩油门,就会发现发动机声音很大,但提速很慢(干吼不走就是这么来的),这时需要松油门,变速箱会升档,然后再给油……重复这个步骤(这个有点像手动升档,换成手动拨片升挡效果是一样的),这样加速会比一直踩着油门提速舒服很多!
实测下来,我用这个换挡逻辑在发动机几乎不超3000转的情况下(超过3000转声音比较难听),无论是普通城市道路,城市快速路还是高速,我比路上90%的车都快,不然我也做不到见缝插针各种超车。
这辆车的动力在市区城市道路和快速路绝对够用,在高速只要不飙车也够用。大家觉得这车动力弱,是没有充分发挥车的性能(没有用到尽)。没有肉车只有肉人,这点放在我身上是合适的。发动机超过3000转声音比较大,所以我一般控制在3000转以下,加上音乐的声音,就完美覆盖了。
总之,这辆车不能让你半踩油门或者轻踩油门就能达到你想要的效果(从容开法),不适合对性能和操控有追求的人。我的暴躁开法也只能充分发挥其性能,而不能让他超越其他同价位竞品,动力仅仅能达到【够用】,不能达到【好用】。

关于高速超车技巧,不要开运动模式,D挡往左拨切换到手动挡,然后根据情况加减档,超完车再切换回D挡。实测换挡响应速度非常快,快的让你有种错觉这不是CVT是双离合,纯手工还能体验换挡空隙的顿挫感。纯手动换挡我都是2挡一直3000转(用齿轮)加速到60公里左右才换3挡。
我这种相对暴躁的开法,市区油耗8.8L。

自己改装加装
1.大屏+360,6200
2.隐藏式行车记录仪,580
3.启停线,自动折耳+一键升降窗器,300出头
4.通风座椅垫,400
5.方向盘套,250
6.各种防撞防刮贴,200多
7.后备箱垫,200

总结
这是一辆优缺点都很明显的车,ES有它自己的目标客户,喜欢的很喜欢,讨厌的很讨厌,这个没有错与对只有合适不合适。
但是发现没有,通常情况下骂的越厉害,销量越好,哈哈哈哈哈哈哈。

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